2018年 02月 04日 ( 2 )

チェーンメンテ

昼前から陽が照ってきたので、チェーンのメンテだけやろうと、あれこれもって駐輪場へ。

チェーンクリーナーをスプレーして、ブラシでひとコマずつ汚れを落とし、再度スプレーして拭き取るときれいになった。
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汚れが落ちたらチェーンオイルをスプレーして、余分なオイルを拭き取る。
仕上げは、遊びを調整して終わり。
11時からはじめて、2時間かかった。
アイタタタ・・・腰がダメダメ。

それにしても、スチール製の角材スイングアームは残念だすなあ。
せめてバンバンのようアルミにしてほしかった。
まあ、コストダウンのかたまりみたいなバイクだから、仕方ないやね。(笑

ほぼ1万キロ走ったのに、チェーンはほとんど伸びていない。
単気筒のSTやバンバンはすぐ伸びて、しょっちゅう調整してたのに、こいつは本当に手のかからないやつだ。

世界で売るためには、パーツ点数をできるだけ少なくして、メンテも修理も楽にできることが大事。
ジープと同じだーね。

それで、どシンプルなSOHC 2バルブ2気筒っていうエンジンに落ち着くわけだけど、間違いなくオートバイ史に残るすぐれたエンジンだ。
80年代の250ccが45馬力もあったのに対し、最高出力はたった24馬力に抑えられていて、最高速も140キロくらいだけど、そのぶんトルクがめちゃくちゃフラットになっているから、とにかく乗りやすい。
インジェクションとの相性もよく、2000~3000回転から粘るので、街乗りも峠も楽でいて、そこそこ速い。
オートバイを知っている人にしかわからない気持ちの良さだろうな・・・、このエンジン。
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それにしても前後のフェンダーがでかいっつうの!
乗っていて、フロントタイヤが見えないっての!
後ろはぶった切ったけど、フロントフェンダーのカット成形は自分じゃ難しい。
市販品で小さいのはあるけど、高いし、白はないんだな・・・。

GSR250は去年で生産が終わったけど、同じエンジンを使いまわして「GSX250R」と「V-strom250」という兄弟が生まれた。
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エンジンの特性はわかっているから、2台とも走りの気持ちよさは想像がつく。
でも、両方ともメーターがフルデジタル。
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やっぱりタコメーターはアナログのほうが盛り上がるんだな。
GSR250のメーターはデザインも機能も文句なし。
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16歳のときから乗りだしたGT380に搭載されていた「ギアポジションインジケーター」が生き残っている。
う~ん、SUZUKI 的。

ところで、GSR250は中国で白バイに使われているらしいけど、これじゃダメなんじゃないのか。
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いくらなんでもこいつじゃ追い付かないでしょ。違反したやつを追いかけても。(笑
中国で販売しているオートバイは250ccが最大排気量らしいから、こういうことになるんだろうな。
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カッコわり~なあ。(笑

by grid303 | 2018-02-04 17:59 | Motorcycle | Comments(0)

日本代表

ふらっと入ったうなぎ店で出会ったえびすさん。
七福神で日本の神様はえびすさんだけらしい。
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左に抱えているのはなんだろう?
ピカピカ光っているけど、水筒?
なんで、そんなものを持っているんだろう。
いや、まてよ、上部はフタのようにも見えるけど、氷が入っているのか?
なぜビールに氷?
それとも、なにかツマミが入っているのかな・・・。

飯を食いながらずっと考えていたけどわからない。


帰って調べてみたら缶ビールだった。(笑
な~んだ、プリントがはがれてたのね。
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by grid303 | 2018-02-04 10:24 | Relax | Comments(0)


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