マフラースプリング

楽天のポイントがたまっていたので、608円の代金と送料600円払ってスプリングをたのんだ。
もったいない気もするけど、なんか納得してしまうルックス。
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けっこうポイントがたまっていたので、ヘッドライト、ポジションランプ、テールランプ、ナンバー灯のLEDをオーダーできた。
これで通常時のバッテリー負担がずいぶん減るはず。



# by grid303 | 2017-09-13 15:19 | Motorcycle | Comments(0)

四十九日走行

10日は義母の四十九日法要で、土曜日中に佐野へ入ることとなった。

9日は9時半ころに、喪服を後ろに積んで関越道へと向かう。
関越は乗るまでに環8で1時間間かかるのが相変わらず面倒だねェ。
圏央道ができても渋滞は全然緩和されていない。

いつもは吉井でおりて富岡から下仁田へと向かうのだが、今回は気持ちいいので下仁田まで上信越道を走った。
ここで下りると、すぐに内山峠だ。
峠を越えて佐久までくると、コスモス街道と名付けられた道の両側にコスモスがきれいに咲いている。
やさしい秋の景色。

なじみの食堂「牛車」でランチにした。
今回は「から揚げ&ハンバーグ定食」
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まず、信州みその味噌汁がなつかしい味で、頭にズキューンと一発撃ちこまれる。
味噌汁とナス味噌炒めとタクアンだけでも、成立してしまうくらい美味い。
生野菜は、裏の畑でとってきたような新鮮さ。
米がまた美味い。
もちろん、から揚げとハンバーグも上出来。
これで850円は素晴らしい。また寄りたくなるわけで。

小諸で両親の墓に寄ろうかと思っていたが、まあ、寄ったとこでなにをするってこともないので脇をスルー。
相変わらずの親不孝。(笑
何をしに来たのかと言われても、この佐久や小諸といった辺りの空気が好きなんだな。
自分のDNAのどこかに、このあたりの情報が刻まれているのだろう。

濃い青の空と白い雲のコントラストを求めて高峰高原まで登ることにした。
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左がもう浅間山の山頂。
ここは朝登って雲海を見るのが醍醐味なのだが、そのためには近所に泊まるか、暗いうちに家を出てこなければいけないので、なかなかハードルが高い。
雲海はないけど、20円高い缶コーヒーを飲みながら、佐久平やアルプスの山々を眺めた。
2000mの高さまで運んでプラス20円ということは、1円で100mということか・・・、うん安い。
などとバカな妄想。
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もうヒヤっとする空気の中をローリングしながら標高1000mまで下り、舗装林道で軽井沢へ。
未舗装路でも気がねなく入っていけたVANVANとは違い、やはりコイツは路面を選ばないといけない。
ラフな林道を数キロ走った先に馬がいるいい茶屋があるのだが、コイツじゃ行けない。
でも、峠の楽しみ方はVANVANと違って、タイヤやエンジンを意識したいっぱしのワインディング走行ができる。
碓氷峠はもちろん180のカーブを下る旧道へ。
ワインディングでお腹いっぱいのコースになった。

峠を下りて坂本宿をぬけ、横川まで来ると、駅の反対側の中山道旧道は20~30年走っていないことに気がついた。
信越本線がなくなり、この駅もすっかり静かになってしまったが、碓氷の関所と「おぎのや」の本店は変わっていなかった。
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高崎から伊勢崎~太田~館林へ。
6時に佐野に着いて、義父と和食店で晩メシ。

日曜は午前中に菩提寺で法要をすませ、佐野のホテルで食事会があった。
四十九日というのは、釈迦の教えでは、六道のどかかへ生まれ変わるときだったはずなのに、なぜ「あの世へ行く日」ということになったのだろう。
誰が言い出したんだ?
そんな解釈の広げ方をするのは日本人にきまっている。
まあ、いいか。

ちょうど2年前の9月、動脈瘤の手術から足先の血行不全を起こして1カ月入院した。
義母が入院したのは10月のことだったが、見舞いに来てくれた義父が義母に電話をしてくれて代わって話し、あたたかい言葉をもらった。
義母はその印象のまま2年近くの入院生活を送っていたので、見舞いに行くと、薄れる意識の中でも心配する言葉をかけてくれた。
結局、最後まで心配をかけたままだった。
義理の親にまで親不孝をしてしまった。
どうしようもないな。まったく。

日曜の食事会が終わって、佐野の家を出たのは2時すぎ。
館林から渡良瀬遊水地へと向かう、好きな道を走る。
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頭を垂れた稲穂がずっと向こうまで並んでいた。

筑波から茂原へ抜けて、圏央道で木更津へ。
渋滞るすアクアラインをスルッと走って川崎へ。
ビールを1本買って帰宅したのは、7時半。
2日間で600キロの四十九日走行になった。

帰ってこない家人を一晩待ち続けた猫たちが出迎えてくれた。






# by grid303 | 2017-09-11 11:44 | Motorcycle | Comments(2)

名義変更

オシオシになっていた名義変更の手続きを終えた。

久しぶりの陸運局。
また、待つんだろうな、と覚悟して行ったら、今日はガラガラ。ラッキー。
鮫洲から、自賠責の名義変更をしに川崎へと向かった。
バイクの駐車場を探して駅前通りを行ったり来たりでちょっと疲れたけど、保険会社のオフィスがある20階からの景色を見たら心が和んだ。
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小さくてわかりづらいけど、センターがベイブリッジ。

川崎から、寺家町に向かった。
ヨシムラでメカニックをされていた方がやっている、”Art of tune ASAKAWA SPEED” というガレージが、なんとあの寺家町の林の中にあった。
完全に趣味でオートバイのチューニングをやっているような空間だった。
"Art of tune" だもの。
第1回の8耐でGS1000のシェイクダウンとメカニックをやったっていうんだもの。
ヨシムラスズキのファンからすると神2号みたいな人ですよ。
すごい人を想像して行ったんだけど、人当たりのとても柔らかい方だった。

なにをしに行ったのかというと、例のマフラーのスプリングを買いに行ったわけで。
ところが、いろいろ在庫を見てくれたのだけど、買いたいサイズは欠品。
送料覚悟でネットで頼むしかなさそうだ。(>_<)

帰宅して、チャイニーズ仕様のリアフェンダーをノコギリでぶった切り、ヤスリをかけた。
後ろからタイヤを見せたいが、いくらなんでもフェンダーレスで背中ドロドロにはできないので、ちょうどいい感じ。
チャイナ仕様は、悪路を走る実用的な想定で、でっかいフェンダーがついているらしい。
フロントフェンダーも上からみるとドデカい。
もうちょっと軽くてもいいよねェ~。

先日、右のタンクカウルを外した時にラジエターについているフックの角度が変だったので、再度外してみると、ぶつけてへこんだ跡だった。
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オーマイガー。
中古車はいろいろあらーね。
まあ、ラジエターの機能に問題はないし、タンクカウルもほかのフックで固定されているから、ヨシとしましょう。
そのうち、ラジエターを交換する楽しみがあるってことで。

オヤジのバイク、だんだん出来上がってまいりました。(笑
家の駐車場で作業をしているときに、同じマンションのBMWセダンに乗っている奥様に、「かっこいいバイクですね」と声をかけられて、ちょっとうれしかったりして。
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リアウィンカーは、もっと小さいのが似合うかもね。
ポジションとテール、ナンバー灯はLEDにしたほうがバッテリーにやさしいかもね。
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最初から着いていたドミノのグリップは、なかなかいいセンスざんす。

どシンプルなSOHCの2バルブだけど、稀に見るいいエンジンだ。
熟成の域に達している感がある。
GSの血を引くだけあって、ヨシムラのマフラーがさらに磨きをかけている。
スタイリングは好き嫌いが分かれるだろうけど、ローパワーでここまで楽しめるエンジンはそうそうない。

(やっぱりオレは、機械の調子をみるのが好きなんだな)

第三京浜を流しながら、そう思った。


# by grid303 | 2017-09-05 20:37 | Motorcycle | Comments(0)

調子がいいのね♥

日曜日、夕方に佐野へ寄る話になっていたので、銚子まで行って見ることにした。
犬吠埼を見たことがなかったからだ。

9時に出発してアクアラインから圏央道で茂原へ。
九十九里をのんびり走って銚子へと向かった。
すっきり晴れない天気がちょっと残念だったけど、雲が秋の海には似合っている。
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犬吠埼灯台をバックに2枚ほど。
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前傾するラインの構成はなかなかいいんだけど、シート下カウルのボリュームはないほうがいいね。
リアのデザインはできるだけ軽くするのが今の主流。
シートとフレームだけでもいい。
ま、スズキと大長江集団という会社が合弁して作った常州豪爵鈴木摩托車有限公司(読めねー)が生産してるバイクなんで、まずはチャイニーズの需要を考えて少しでも大きく見せているのでしょう。
チャイナ仕様のやたらとデカいリアフェンダーは、ナンバープレートの下あたりでぶった斬ろうと思っとります。
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銚子港の大きさにちょっと感心し、鹿島から大洗へと向かう途中で左に折れ、土浦に出た。
北浦を見たのも初だね。たぶん。
霞ヶ浦の大きさが実感できるコースになった。

下妻経由で佐野へ。
内陸部は晴れていた。
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帰路は館林から東北道~首都高で、7時に帰宅。
460キロの走行だった。
高速道路がラクになったのはいいが、帰宅してからちょっと走りが荒くなっていることを反省。
まあ、VANVANの80~90キロが100~110キロになっただけの話なのだが、クルマのドライバーは「あぶねえな」と思っているだろう。

実は今回、バイクを探しているときに、同じ激安価格で400ccのツインもあった。
KAWASAKIのERというオートバイで、片側にむき出しのリアサスが印象的なNINJAのカウルレス。
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リアサスが黄色のオーリンズに変えてあり、最初の車検が切れたばかりで走行5000キロだった。
メシャクチャ好条件!
オーリンズかヨシムラか・・・。
かなり悩んだが、重量が25キロ増えることと、車検の手間を考えてGSRにした。
今考えると、やはり250にしておいてよかった。
これに乗っていたら、140~150キロでスイスイと高速道路を走っていたのだから。
今の視力と体力ではキケン領域。

それにしてもいいなあ。政府公認ヨシムラのマッチング。
クォーン、クォーンと気持ちよくシフトアップして6速にいれても、90キロくらいしか出ていない。(笑
やはり、安全圏で楽しめる「HONDAビート」のアミューズメントと似ている。
シフトダウンでふかしを入れると、小さくボンボンボンがちゃんと体感できて気持ちいい。

う~ん、ういやつ、ういやつ。
やっぱりスプリングのゴムはつけてやろう。(笑
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# by grid303 | 2017-09-04 11:47 | Motorcycle | Comments(0)

ステッカー

明日は久々の走りなので、ホイールの汚れとりとクーラントのチェックをした。

前のバイクがスポークだったから、3本キャストホイールの掃除のラクさを実感する。
タンクカウルを外してクーラントをチェック。
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オツケー。
漏れもなし。
カウルを装着。
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タンクカウルは変にボリュームがあって、ちょっと間が抜けてる感じがあるので、ステッカー2点でひききめてやったっす。
やっぱりこの2つは貼らなきゃね。(笑

さて、明日は夕方佐野に着けばいい。
どこを走ろう・・・。





# by grid303 | 2017-09-02 21:10 | Motorcycle | Comments(0)

こんなところにもヨシムラ

マフラーの根本についているスプリングをカバーするゴム。
ひとつちぎれかかっていたのが、とれてしまった。
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なければないで問題ないものなのだが、「ヨシムラ」の文字が刻印されているからくすぐられる。
探した限りでは単体で販売されておらず、スプリングとセットで600円。
う~ん、この小さなゴムに600円は、高いか安いか微妙なところ。(笑
送料の600円が余計なんだな。


# by grid303 | 2017-08-28 12:28 | Motorcycle | Comments(0)

涼風

晩の具たっぷり味噌汁の材料を買いに出たら、いい雲だった。
寺家町で雲を見たくなってちょい走り。
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今年はじめて秋の気配を感じる風。
なんとも言えずノスタルジックな気分になった。

昨日はTさんの還暦パーティーだったが、差し入れを届けるのが精いっぱいで欠席。
この半年間、事の流れを見てきた者としては、成功に終わったと聞いてホッとした。

とりあえず腹をなんとかするまで宴席はダメだね・・・。(-_-;)
まあ、今はしゃーないね。

見上げれば秋の空。




# by grid303 | 2017-08-27 14:40 | Relax | Comments(0)

く~らくら

あづい~。

梅が丘のキッチン南海のランチが食べたくなって、猛暑の中を出陣。
帰りの環7で渋滞にハマって、頭がクラクラした。
雨が止んだのはいいけど、暑すぎーー。
不要な外出は避けたほうがいいな・・・。(笑

今のデスクトップの壁紙。
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どこで拾った画像か忘れたけど、悪そうで可愛いやつら。=^_^=




# by grid303 | 2017-08-24 15:05 | Relax | Comments(0)

つかの間の2台体制

土曜、日曜と、GSRで走り込んだ。
車体状況確認とエンジンを回してやるためだ。
4年半で5000キロしか走っていないとういことは、年間1000キロも走っていないわけで、通常の乗り方からすれば放置に近い。
”1万回転までストレスなく回る振動の少ないエンジン”のはずなのに、金曜日に第三京浜を走行したときは、8000回転を超えたあたりから少し振動が多かった。
土曜日に回しまくると、スルッと1万回転まで回るようになった。
最高速は140なんて届かず、130キロ程度。
気持ちいいのは120キロまで。実用域のトルクを重視した24馬力は安全安全。(笑

土曜は、第三~横新~新湘南~西湘バイパスで小田原、足柄峠で御殿場といういつものコース。
日曜は、五日市から奥多摩を回り、帰路は八王子から中央道で戻った。
両日とも雨が降りだしたら帰ろうと思っていたのだが、帰宅まではセーフ。
久々の奥多摩で、霧の峠を楽しんだ。
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4年半で5000キロしかはしっていなかったのに、2日間で500キロ以上走ったのだから驚いていることだろう。(笑
高速は普通に走れるし、低回転のトルクがあるから峠も4速5速で気持ちよく走れる。
ニュートラルランプがあまり点かないこと以外は、まったく問題なし。それもギアポジションインジケーターがあるから問題ない。
ヨシムラサイクロンが雰囲気を演出してくれて、実用域で気持ちよい走りができるこいつは、HONDA BEET のアミューズメント性に近いものを感じた。
今の自分にタリピツ。
これ以上重いとつらいだろうし、これ以上速いと死ぬだろうし、これ以上前傾ポジションだと長距離は疲れる。
いい出会いだと思った。

今日は午前中に図書館まわり。
別れが近いVANVANを連れ出した。
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う~ん、この手軽さは捨てがたい。
毎日の足として、これ以上のオートバイはないと思う。
インジェクションとオイルクーラーを装着して、今でも売られている意味がよくわかる。

何年かこのGSRに乗った後か、はたまたもっと後のことになるのか、最後のバイクはVANVANに決めている。






# by grid303 | 2017-08-22 13:22 | Motorcycle | Comments(0)

TWIN ENGINE

なんだか話がトントントンと進んで、待望の2気筒に乗り換えることになった。
2013年型のGSR250。
またSUZUKI。(笑
9台目のSUZUKI。
前オーナーが気合を入れてお勉強をしてくれ、売却するVANVANとの差額はウソのような額で済むので、コイツに決めた。
大ラッキィーーー。
横浜で受け取って少し雨に濡れながら家に戻った。
夕方になったら晴れ間が出たので、第三京浜で試運転。
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うれしいのはコレ!!
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ヨシムラサイクロンが付いている。
エンジンは水冷SOHC2気筒250ccにインジェクションの組み合わせ。
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ボディは250で一番でかい。
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で、おそい。(笑

いや、VANVANよりは当然速くて100キロ巡行ができるので、望んでいたとおりのバイクなんだけどね・・・。
VANVANは最初から200cc短気筒だと思って乗っているから、「その割には頑張るじゃん」的なところがあるんだけど、コイツはまたがるといっぱしの風格があって、いかにもオートバイに乗っているという気分になるから、昔の感覚がよみがえってしまうようなところがある。
なにしろ音は「ヨシムラ」のチューニングだから気持ちいい。
つい昔のような気分でアクセルをひねってしまうのだが、所詮は4ストの250ccだ。

でも、それでよし。
視力や体調を考えたら、今の自分ににはこれくらいがちょうどいい。
バイクという乗り物は、150キロ出れば150キロ出すし、200キロでれば200キロ出す乗り物だと思う。(オレだけ?)
コイツは目いっぱい回して140ってところ。常用域の100キロ前後で雰囲気を楽しめる。
ツインエンジンは中低速のトルクを重視しているから、昔のハイパワー4スト250ccのように、5000回転以下はスッカスカなんてことはなくとても扱いやすい。

ラッキーな出会いだった。
これでちょっと行動範囲が広がるずら。

いいかげん、雨はやめてちょー。












# by grid303 | 2017-08-18 21:33 | Motorcycle | Comments(0)


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